mencampur Bahan Bakar (BB) +
Udara (O2). Kira-kira dengan
perbandingan range nya BB : O2
adl 1 : 13-15. Pokoknya gmn
caranya biar mesin dapet suplai
campuran segitu.
Kenapa pake range, padahal teori
di buku2 pembakaran ideal itu
1:14?
Jwbannya adl Karena kondisi
mesin & linkungan
mempengaruhi settingan
campuran BB:O2.
Misal:
Kompresi makin tinggi BERARTI
mesin makin panas BERARTI
butuh suplai BB lebih banyak biar
mesin gak jebol.
Humidity (kelembaban)
lingkungan makin tinggi BERARTI
campuran BB terkontaminasi air,
BERARTI campuran makin miskin,
BERARTI bensin hrs lebih banyak.
Suhu lingkungan rendah BERARTI
suhu kerja mesin turun BERARTI
bensin harus dikurangi agar
suhu kerja mesin jadi ideal.
Knalpot bobokan (Free flow)
BERARTI rpm makin tinggi
BERARTI suhu mesin meningkat
BERARTI butuh BB makin tinggi.
Dan masih banyak lagi parameter
yg harus diperhatiin termasuk
desain lubang masuk pada blok
yg b’pengaruh dg settingan
spuyer sebagai penyalur BB.
Itu teori dasarnya.
Setting Karbu:
Karbu pny 2 spuyer :
Satu buah main jet (tuk NSR std
ukurannya 130) yg berperan
meyalurkan BB saat bukaan gas
sekitar setengah putaran keatas
Satu buah pilot jet (NSR std
ukurannya 45) yg berperan
menyalurkan BB dari putaran gas
0 derajat sampe penuh, cm efek
dari pilot jet ini bisa dikatakan
tidak terlalu signifikan pada
bukaan gas penuh N rpm mesin
yg sudah tinggi.
Hal lain yg berpengaruh dengan
setingan termasuk :
Ukuran Venturi karbu
Jarum skep
Stelan angin
Power jet.
Venturi karbu makin besar maka
makin banyak udara yg lewat
shg butuh spuyer lebih besar
baik pilot atau main jetnya spy
campuran bisa pas.
Trus kapan kita membesarkan
ato mengecilkan spuyer2 tadi?
Sebelumnya hrs tahu dulu
gejala2 mesin saat kekurangan
BB dan kebanyakan BB:
1. “Ngempos” adalah gejala
mesin spt kehilangan tenaga yg
disebabkan kekurangan BB
2. “Mberebet” adl gejala mesin yg
sebenernya dirasa padat cm
tenaga seperti tertahan dan
kadang dibarengi dengan suara
benturan logam kalo
settingannya terlalu basah.
Berarti kl NGEMPOS mesin butuh
BB, kl BREBET mesin kebanyakan
BB.
Kasus-Kasus
Nah berikut kasus2 yg sering
terjadi krn masalah pilot jet :
Motor kl pagi susah hidup krn
begitu gas dibuka ngempos
terus mati ya berarti naekin pilot
jet.
Motor dah jalan tapi sering tiba2
kehilangan tenaga saat putaran
gas N putaran rendah berarti
naekin pilot jet
Motor sering over heat saat jalan
pelan berarti minta naek pilot jet
Motor brebet di putaran bawah
tapi enak di put atas berarti pilot
jet kebesaran.
Motor gak pake di cuk kl pagi N
bisa langsung start
(ini jg gak normal) berarti pilot
hrs turun.
Kesimpulannya, kl ada gejala
ngempos,suhu tinggi diputaran
yg relatif rendah maka minta
naek pilot jet, N kl ada gejala
brebet di put rendah jg maka
pilot hrs turun.
Trus tuk kasus2 mainjet:
Mtr dibawa kebut2an sampe
putaran atas trus begitu finish
jalan pelan2 jadi ngempos
dibarengi asep ngebul BERARTI
suhu saat putaran tinggi
meningkat drastis BERARTI main
jet minta naik
Nafas motor di putaran atas
terlalu panjang berarti mainjet
minta naik.
Mtr ngelitik padahal yg lain
normal BERARTI suhu mesin
SANGAT TINGGI saat putaran atas
BERARTI main jet minta naik.
Motor Brebet di put atas saja
berarti main jet minta turun
dll
Kesimpulannya, jika mtr Brebet di
put atas berarti main jet hrs
turun, jika mtr suhunya tinggi di
putaran atas berarti main jet
minta naik
Jangan lupa di share dan like SERVICE KARBULATOR MOTOR bro / sist
dan sempatkan untuk membaca yang lainnya broth..
Save url to wapmaster
dan sempatkan untuk membaca yang lainnya broth..
Save url to wapmaster
masih 0 komentar untuk SERVICE KARBULATOR MOTOR
Posting Komentar